Continental ContiWinterContact TS 830 P 225/50R18 99H XL FR AO

Continental ContiWinterContact TS 830 P 225/50R18 99H XL FR AO - Opis

Nowa ContiWinterContactTM TS 830 P - bezpieczeństwo dla aut klasy premium.

Niezwykła siła hamowania na lodzie i śniegu.

Wysoka sztywność środkowych bloków bieżnika i duża liczba lameli z krawędziami zwiększającymi przyczepność to poprawiona siła hamowania na mokrych i oblodzonych drogach.

Lepsza trakcja na śniegu

Duża liczba bloków i lameli w częściach grzbietowych opony tworzy zbiór krawędzi zwiększających przyczepność co w rezultacie daje lepszą trakcję na śniegu.

Duże przebiegi

Ze względu na równomierne rozłożenie sztywności bloków oraz nacisku na powierzchni styku,

ContiWinterContact TS 830 P zużywają się wolniej i bardziej równomiernie, co skutkuje dłuższymi przebiegami.

Indeksprędkości: H/V/W

Średnica obręczy: 16" – 18"

Szerokość opony: 205 – 245

Seria 40 – 60ej nawierzchni.

Najważniejsze cechy:

Niezwykła siła hamowania na mokrych i oblodzonych drogach.

Lepsza trakcja na śniegu.

Duże przebiegi.

Zoptymalizowana pod kątem systemów poprawiających bezpieczeństwo jazdy

Aby mieć pewność, że interwencja systemu ESC przenoszona jest bezpośrednio, nowa ContiWinterContact TS 830 P wyposażona jest w lamele sinusoidalne o kącie zero stopni, zaprojektowane specjalnie do przenoszenia sił wzdłużnych. Lamele te także bardzo efektywnie przenoszą siły działające poprzecznie, dzięki czemu nawet w samochodach niewyposażonych w ESC siła hamowania oraz ruchy kierownicą mogą być skuteczniejsze.

Wyjaśnienie terminu (...) więcej ESC:

Pod wpływem sił działających poprzecznie, ESC wybiórczo steruje interwencją układu hamulcowego na

jednym z kół, aby ustabilizować jadący pojazd.

W jaki sposób można zoptymalizować oponę pod kątem systemu ESC?

ESC ma bardzo duży potencjał a jego maksymalną wydajność gwarantuje zastosowanie opon o maksymalnie poprawionej charakterystyce i sile hamowania na zimowych drogach.

Jaka jest optymalna konstrukcja opony przystosowanej do współpracy z systemem ESC?

Efekt hamowania opony, a w rezultacie i działania systemu ESC można zoptymalizować przez zastosowanie maksymalnej możliwej liczby krawędzi bloków i lameli ułożonych poprzecznie w stosunku do kierunku jazdy.

Cecha: Duża ilość lameli

Efekt: Zoptymalizowane krawędzie zwiększające przyczepność

Korzyść: Niezwykła siła hamowania na mokrych, ośnieżonych i oblodzonych drogach

Trakcja

Cecha: Duża liczba bloków i lameli w części czołowej opony. Zastosowanie lameli sinusoidalnych o kącie zero stopni

Efekt: Więcej punktów kontaktu z nawierzchnią, lepszy efekt „rozgarniania” śniegu

Korzyść: Poprawa przyczepności i trakcji na śniegu

Precyzja prowadzenia na ośnieżonych drogach

Cecha: Duża liczba poprzecznych krawędzi bieżnika

Efekt: Lepsza precyzja prowadzenia na ośnieżonych drogach dzięki licznym krawędziom biegnącym wzdłuż obwodu opony

Korzyść: Poprawa kierowalności na śniegu

Aquaplaning

Cecha: Najkrótsza droga przepływu wody przez powierzchnię przylegania

Efekt: Szybsze odprowadzanie wody

Korzyść: Wysoka ochrona przed aquaplaningiem

Prowadzenie na suchych nawierzchniach

Cecha: Podzielony bieżnik

Efekt: Duża sztywność profilu bieżnika, dobre podparcie dla poszczególnych bloków bieżnika

Korzyść: Lepsze prowadzenie, dobra precyzja kierowania
mniej